每经记者：孙桐桐 每经剪辑：孙磊新闻

2024开年，跨国汽车零部件巨头的裁人经营激刊行业凡俗眷注。

据了解，博世经营镌汰1200个软件类使命岗亭，其中950个镌汰限额在德邦原土；采埃孚或于异日六年内在德国累计裁人1.2万东说念主；法雷奥将在天下畛域内裁人1150东说念主，其中235个被裁使命岗亭位于法国，策动735个被裁岗亭位于欧洲。

在业内看来，面对经济疲软、通胀握续高企、电动化智能化转型带来的本钱激增等多迫切素冲击，汽车零部件企业正靠近广大的经营压力。

裁人“大刀”挥向自动驾驶

1月19日，天下最大的汽车零部件供应商博世集团文牍，在2026年之前裁人1200东说念主，其中950东说念主的裁人份额定在德邦原土。博世称，裁人的主要原因是能源、原材料本钱大幅高涨，同期经济败落和高通胀率让企业不得不开源节流。

值得看护的是，在加速电动化转型中，博世这次莫得将裁人大刀挥向传统内燃机业务，而是重心聚焦在智能驾驶与舍弃系统处事部，业务主要灭绝智能驾驶、智能座舱、智能网联三大认识。

“在刻下场面下，博世过甚智能驾驶与舍弃系统处事部（XC）靠近着比预期更大的挑战。在这种情况下，如其他公司一样，XC必须在投资和本钱之间找到一个极重的均衡点。因此，XC将与职工代表进行盘问，以就若何通过调动本钱结构以符合变化的市集达成一致。具体而言，这触及到XC在德国地区的研发、销售和责罚岗亭。”博世中国关联厚爱东说念主向《逐日经济新闻新闻》记者示意。

图片开首：逐日经济新闻 贵府图

从经营气象来看，博世旗下有四伟业务板块：汽车与智能交通、工业、消耗品、能源与诞生。其中，汽车与智能交通是最大的营进出握，2022年占到集团营收的60%，但从利润率来看反而垫底。2020～2022年，该部门的息税前利润率辩认为-1.3%、0.7%、3.4%。在这种情况下，博世靠近较大的降本压力。

博世中国方面示意，这次裁人主要针对德国地区，对中国业务并未组成影响。不外，博世在中国市集向智能化转型的压力并不小。

博世前中国区总裁陈玉东曾坦言：“在中国市集，博世在智能座舱和智能驾驶规模至少各靠近200个竞争敌手，智能驾驶与舍弃系统处事部既是最具发展后劲的处事部，亦然靠近竞争最浓烈的一个处事部。”

事实上，为符合汽车行业转型和末端降本增效，除了这次软件部门的裁人外，不久前的2023年12月底，博世还文牍将在德国两家分娩汽车变速器的工场裁人至少1500东说念主，以符合汽车行业需乞降手艺的不休变化。

新玩家利润是传统供应商的2~4倍

不可否定的是，在汽车行业快速变革的布景下，传统业务确凿遭受着前所未有的挑战。而“电动化转型”也简直成为汽车零部件企业、汽车整车企业在文牍裁人经营时的主要原因之一。

1月17日，采埃孚工会总代表Achim Dietrich透露，该公司责罚层正经营在异日六年内在德国裁人1.2万东说念主，至极于德国统统职工数目的四分之一。此外，包括盖尔森基兴和Eitorf在内的两座工场也经营在数年内被关停。

对此，采埃孚集团发言东说念主示意，分歧工会所言的关联数字发表指摘，这些数字仅仅设念念，并不是具体的经营。“这次受影响的东说念主员仅仅在德国，原因主若是集团在进行电动化转型。”采埃孚关联厚爱东说念主告诉《逐日经济新闻》记者。

图片开首：每经特约记者 梁斯雯 摄（贵府图）

不异在1月18日，另一家汽车供应商巨头法雷奥也证实，神秘顾客介绍该公司将在天下畛域内裁人1150东说念主，其中235个被裁使命岗亭位于法国，策动735个被裁岗亭位于欧洲。

“这次裁人对中国来说简直莫得影响。其实是集团层面在电动化规模的东说念主员结构优化。现阶段通过把汽车热责罚板块团结至能源总成板块，为法雷奥加速汽车电动化进度作念好准备，由此导致岗亭减少。（裁人）主要触及到欧洲业务，主若是欧洲在热责罚板块发展莫得那么快，因为欧洲电动车发展不足中国。咫尺来说，（裁人）对中国影响相对较小，因为中国这两个业务板块的事迹皆还不错。”法雷奥关联厚爱东说念主向记者示意。

事实上，跟着电动化、智能化的深切，越来越多的传统零部件供应商正在遭受原有生意时势被冲击的广大挑战。一方面，电动化转型需要无数前期研发参加，而刻下电动车盈利能力尚弗成和燃油车业务并排，以致靠近严重弃世；另一方面，在智能化变革下，繁密新兴玩家的入局加重了行业竞争，抢夺了一部分市集份额，至极是科技公司在软件方面积聚的丰富训戒，让其速即成为车企争彼此助的“香饽饽”。举例地平线、黑芝麻、华为等，拿走了不少蓝本属于传统汽车零部件供应商的利润份额。

罗兰贝格的一项拜谒发现，电板供应商的平均利润率是传统零部件供应商的两倍，而来自汽车规模外的半导体和软件供应商的利润率则是传统零部件供应商的四倍多，亦显赫高于主机厂的利润率。

新兴规模将成增长支点

尽管上述汽车零部件巨头的裁人经营暂未波及中国市集，但在国内车市“内卷”严重，利润空间受挤压的大布景下，国内汽车零部件供应商也感受到了“寒意”。

“因为事迹不如从前好，公司还是裁人了大约10%，简直每个部门皆会触及。莫得被裁的职工工资咫尺不会受到影响，但咱们亦然魂不附体。”一位合股汽车零部件企业职工告诉记者。

2023年，中国汽车市集产销初次冲破3000万辆，汽车出口量靠拢500万辆，越过日本成为天下最大的汽车出口国。尽管汽车产销的全体复原为汽车零部件市集带来了增长能源，然则国内零部件企业仍然靠近着与天下供应商相似的挑战。

罗兰贝格方面示意，通盘行业仍靠近“增收不增利”的盈利窘境。浓烈的市集竞争和频频的价钱战使主机厂靠近广大的利润压力。这种压力也不可幸免地传导到了上游的零部件供应商身上，他们在争取市集复苏带来的机遇的同期，也靠近着利润率下滑的挑战。

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图片开首：逐日经济新闻 刘国梅 摄（贵府图）

举例，前年三季度，能源电板头部企业亿纬锂能末端营业收入125.53亿元，同比增多34.16%；而其同期的归母净利润为12.73亿元，同比下滑2.53%，出现了“增收不增利”的情况。

罗兰贝格觉得，从当今到2030年，汽车零部件行业的增长将主要来自不同于以往的新兴规模。跟着传统燃油能源手艺的握续败落及机械部件的进一步通用化，软件、电子和电板手艺将成为汽车零部件行业主要的增长能源。

“零部件供应商需要制定明确的运营提效和绩效改善经营以踏实利润率，并确保公司在异日不细目环境中保握增长。统统业务关节步履皆需要从头谛视评估，尤其是居品组合和供应链计谋。" 罗兰贝格天下高档合伙东说念主郑赟示意。

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